【作 者】刘智勇：中国民航大学学报编辑部
【摘 要】文章首先介绍了民航科技期刊自身的发展现状和面临的发展形势;其次，全面分析了民航科技期刊所面临的发展困境;最后，针对民航科技期刊面临的发展困境提出突破困境的发展策略，为民航科技期刊加快发展、提高竞争力提供参考。
【关键词】科技期刊；民航；发展困境；对策研究
民航科技期刊按照期刊评价学科分类属于航空、航天科学技术类[1]。由于民用航空属于交通运输行业，因此，相对于其他航空、航天类科技期刊，民航科技期刊交通运输特色明显。当前，被民航业内认可的民航科技期刊主要有3种，包括《中国民航大学学报》《中国民航飞行学院学报》《民航学报》。还有部分期刊，如《民航管理》《中国民用航空》也刊发部分科技论文。在以量化指标为基础的期刊评价体系[2]中，民航科技期刊由于其办刊基础薄弱、学科特色不突出、集群化发展滞后等特点，造成当前民航科技期刊竞争力不足、高水平稿源稀缺、办刊定位不明确和发展资源保障乏力的发展困境。
当前，中国民航业发展迅速。2019年，中国民航行业规模居世界第二[3]。同时，民航也进一步加快科技创新的发展步伐，特别是随着中国自主研制的民用大飞机C919等型号的下线与开展适航取证，民航科技发展面临难得的历史机遇。2019年，中国民航行业共有8家民航重点实验室和民航工程技术研究中心通过认定；10家民航科技创新“四型”科研院所和“五大”基地通过评审[4]，民航科技迎来新的发展时代。在新的发展时代下，随着民航科技事业快速发展，大量高水平的科技论文需要发表，民航科技期刊同样也面临难得的发展机遇。
在当前中国建设世界一流科技期刊的大背景下，各省市或行业都在努力培育世界一流科技期刊。例如，已公布的2020年度湖南省培育世界一流湘版科技期刊建设工程扶持重点期刊拟立项项目名单，有6种高水平科技期刊入选。当前，民航业内也有许多学者呼吁建设具有世界一流水平的民航科技期刊。中国民用航空局在“十四五”规划调研期间也针对建设高水平民航科技期刊做了相关调研。民航科技期刊应主动作为，承担起建设高水平科技期刊的重任，推动将民航高水平论文发表在民航优秀的科技期刊上，以突破当前面临的困境。同时，我们通过建设高水平的民航科技期刊也能推动民航相关学科科研水平的进步，形成良性互动。民航科技期刊应在全面分析当前发展困境和机遇的基础上，积极研究促进民航科技期刊快速发展的策略，从而实现民航科技期刊的跨越式发展。
一、民航科技期刊面临的发展困境
民航科技期刊面临的发展困境主要表现在以下几个方面。
（一）学科排名落后，期刊竞争力不足
当前，在科技期刊航空、航天科学技术学科排名中，根据2019年中国学术期刊影响因子年报（自然科学与工程技术）[5]统计，航空、航天科学技术学科共统计57种期刊。民航科技期刊只有《中国民航大学学报》和《中国民航飞行学院学报》被列入统计源。根据总被引频次和影响因子结合形成的期刊影响力指数排序，《中国民航大学学报》期刊影响力指数位列第43名，《中国民航飞行学院学报》位列第55名，排名都比较靠后。同时，其他民航相关期刊都没有被列入统计源。学科排名的落后直接导致民航科技期刊竞争力不足，无法进入核心期刊目录。在当前核心期刊目录相对稳定的发展趋势下，民航科技期刊想要尽快提高排名，进入核心期刊目录的难度极大。
（二）高水平稿源稀缺
高水平稿源是期刊发展的原动力。当前，民航科技期刊由于没有进入任何核心期刊目录，民航科研院所和高校科研人员由于科研评价标准对发表核心期刊学术论文有要求，只能把投稿方向放在SCI、EI、CSCD、北大中文核心期刊目录等收录的中英文期刊中。民航科技期刊无法征集到民航科研领域内的优秀稿件，只能征集到研究水平一般的论文，在稿源方面面临巨大困境。在当前的发展状态下，民航科技期刊如果没有主办单位强有力的稿源政策支持，则无法摆脱当前高水平稿源匮乏的局面。
（三）发展资源保障乏力
科技期刊的发展需要各种资源的长期投入，如稳定的办刊资金、充足的编辑人员和相关配套的政策支持。民航科技期刊目前的发展资源相对匮乏，办刊资金只能保障基本运营，没有更多资金去开展组稿、参加学术会议等重要活动。在编辑人员方面，由于受体制和资金的限制，各民航科技期刊无法招聘更多的编辑人员，造成编辑人员不足且多数编辑还需承担大量其他的工作，不利于编辑的成长。在配套支持政策方面，由于各民航期刊编辑部或期刊社在主办单位内部受重视程度不够，且相关配套支持政策需要人事、财务、科技等其他部门的大力支持，配套支持政策争取和落地时间较长，亟须主办单位领导的重视。
（四）办刊定位不明确
在期刊的发展方向上，专业化的办刊方向是当前办刊的主流方向。民航科技期刊的办刊定位也必须朝着专业化办刊方向迈进。专业化的办刊定位是指期刊面向一级学科的多少，一般的专业学术期刊都有其主要关注的几个一级学科[6]。民航科技期刊当前涉及的学科门类相对较多，专业化不够，有的期刊文、理、工、管均包含。办刊定位不明确不利于期刊的发展与评价，因为太综合无法被归入相关的学科门类。为了提高民航科技期刊的竞争力，各刊需要根据其优势学科重新确定发展方向，明确专业化办刊定位。
二、民航科技期刊的发展策略
为了突破民航科技期刊的发展困境，实现民航科技期刊快速发展，笔者在全面分析其发展现状特点和发展困境的基础上，提出以下发展策略。
（一）加强顶层设计，制定发展策略
党中央《关于深化改革培育世界一流科技期刊的意见》为中国一流科技期刊的建设指明了发展道路。民航科技期刊要积极利用此契机争取加强顶层设计，获得强有力的政策支持，创造良好的发展环境。
1.提高民航业对民航科技期刊的发展支持
民航科技期刊的主管单位是中国民用航空局（简称民航局），其是民航业的政府主管部门。笔者建议民航各科技期刊积极利用各种渠道向民航局反映当前的发展困境，并借国家大力培育世界一流高水平科技期刊的契机，推动民航局发布关于建设高水平民航科技期刊的相关文件，并在民航局制定“十四五”等发展规划中添加促进民航科技期刊发展的相关内容，从顶层设计中为民航科技期刊的发展做好相关规划。
2.尽快建立民航科技期刊组织，实现集群式发展
民航科技期刊要实现快速发展，首先要加快集群化建设，建立相关组织。初期，各民航科技期刊可以通过定期召开期刊建设研讨会等方式，建立固定的交流机制，研讨如何提高民航科技期刊的竞争力；同时，谋划成立民航科技期刊的行业组织，可选择在民航相关协会，如中国航空运输协会等，建立民航科技期刊正式组织，并邀请民航业内重要领导和专家学者担任顾问和指导，实现全行业对民航科技期刊的关注。民航科技期刊组织要每年定期开展期刊交流、评奖、论文写作指导等活动，并研究如何共同提高民航科技期刊的竞争力和落实相关措施。
3.加快创办特色民航科技期刊
民航科技期刊总体数量太少，难以形成较大的集群化规模，实现共同发展。笔者建议各主办单位依托其优势学科专业[7]加快开展高起点新期刊的创办。比如，中国民航大学可以依托其安全科学与工程博士点创办与航空安全相关的科技期刊；中国民航飞行学院可以依托其飞行学科创办与飞行相关的科技期刊。民航科技期刊还要重视英文期刊的创办。当前，创办高水平的英文科技期刊具有相当大的空间。各民航出版单位要抓住此机遇，尽快把创办高水平起点的英文科技期刊列入工作计划，争取加入中国科技期刊卓越行动计划高起点新刊项目。在当前各核心目录相对稳定的大前提下，大力创办高水平起点的英文科技期刊是实现民航科技期刊弯道超车的重要途径。这不仅可使民航科技期刊实现量的增长，更能实现质的飞跃。
（二）转变办刊定位，创新期刊工作模式
随着民航科技期刊的不断发展，特别是当创办高水平英文科技期刊和相关支持政策落地时，现有的办刊方式完全不能适应建设高水平民航科技期刊要求。民航科技期刊要积极向优秀的科技期刊学习，从办刊定位、编辑工作模式、办刊模式、优秀稿源组稿模式等方面进行全方位的改革。
1.办刊定位
民航科技期刊要尽快明确办刊定位，走专业化办刊模式。各民航科技期刊应尽快放弃与期刊发展关联较小的学科，如英语文学、教育学、法律等，要将主要精力放在交通运输工程、航空宇航科学与技术、安全科学与工程等几个核心一级学科上，根据期刊学科特色进行重点建设。未被中国学术期刊影响因子年报（自然科学与工程技术）收录的期刊，只有尽快明确专业化的办刊定位，才能逐步进入各专业期刊统计源。由于长期以来形成的这种综合性办刊定位，民航科技期刊在重新进行专业化办刊定位过程中势必会受到各种阻力。但在当前科技期刊发展激烈竞争的形势下，专业化的办刊定位改革是民航科技期刊发展壮大的必由之路。
2.编辑工作模式
民航科技期刊编辑要改变过去以编辑出版工作为主的传统工作模式。在专业化办刊背景下，编辑不仅要做好编辑校对等基本工作，还要走出去开展期刊宣传、组稿、联系作者、参加学术会议等活动。张黄群等[8]提出“哑铃型”编辑工作模式，在编辑出版基础性工作上增添了学术策划和宣传推广两个拓展性工作。优秀的科技期刊编辑不仅是一名好编辑，更要成为优秀的期刊推销员和学术领域活动家。民航科技期刊编辑要走出编辑部，通过各种形式开展期刊宣传、联系学者、约稿等活动，只有真正实现走出去，才能不断锻炼和提高自身的综合素质，适应当前编辑多元化的工作模式。
3.期刊办刊模式
在期刊办刊模式上，民航科技期刊在不断提高编辑综合素质，积极推进专业化办刊模式的过程中，同时也要积极融合专家办刊的模式[9]，实现二者的有机统一。当前，民航科技期刊的编委会建设处于相对滞后的状态，没有真正发挥编委会专家对期刊的指导作用。编委会存在换届不及时、重要影响力编委欠缺、部分期刊编委会名存实亡的问题。在民航科技期刊的发展中，编委会发挥着至关重要的作用，其不仅可从办刊方向、选题、期刊宣传等宏观方向开展重要指导，更可积极参与约稿、稿件筛选、审稿等具体工作。民航科技期刊作为发展相对落后的期刊，必须在办刊模式上两手抓，不仅要提高编辑的专业综合素质，而且要尽快建立或改组成具有规模适中、学术影响力较高、学科分布科学、年龄结构合理等特点的高水平编委会。
4.优秀稿源组稿模式
优秀稿源是支撑期刊不断发展的基础。在组稿模式方面，当前，各民航科技期刊主要依靠自来稿的方式开展组稿，也有部分学者推荐的稿件，但是稿件整体质量不高，高水平稿件稀缺。当前，民航科技期刊的稿源主要以航空院校研究生和各民航单位工作人员的稿件为主，稿件来源单一，且质量不高。
民航科技期刊必须采取积极主动、多元化的组稿策略，要针对主办单位内部和外单位优秀稿源采取不同的组稿模式。首先，民航单位内部优秀稿源数量也不少。据知网统计，例如，中国民航大学近五年是《航空学报》《北京航空航天大学学报》等核心期刊重要稿件来源单位，都位列前十位。所以，各期刊在主办单位内部要主动通过寻求政策支持、建立青年教师作者群、积极联系科研机构等方式开展优秀稿源组稿[10]。针对外单位的高水平稿件，民航科技期刊则需要通过编辑主动走访民航和其他航空领域相关单位，拜访相关学者，加深联系，逐步开展约稿，先从约稿数量做起，逐步提高约稿的质量。只有双管齐下，民航科技期刊才有可能逐步丰富稿源和提高优秀稿源的比例。
三、结语
本文在全面分析民航科技期刊现状及其面临发展困境的基础上，提出了针对性的发展策略。要改变发展困境，民航科技期刊不仅要改变办刊模式，提高编辑的综合素质，还要努力争取到行业主管单位和主办单位强有力的政策支持，实现行业内部稳定的优秀稿源供给和创办高水平新刊的突破。在此基础上，民航科技期刊才能不断创新发展，提高竞争力，从而实现建设民航业高水平科技期刊的突破。
参考文献
[1]刘智勇.民航科技期刊组稿策略研究[J].传播与版权,2019(07):63-65.
[2]张文晋.学术期刊评价体系与高校学报发展[J].高等财经教育研究,2017(02):39-43.
[3]彭瑶.2019年中国民航行业规模居世界第二运输航空持续安全飞行8068万小时[EB/OL].(2020-01-06)[2020-09-29].http://news.china.com.cn/txt/2020-01/06/content_75583613.htm.
[4]中国民用航空局.2019年民航行业发展统计公报[R].北京:中国民用航空局,2020.
[5]中国科学文献计量评价研究中心,清华大学图书馆.中国学术期刊影响因子年报(自然科学与工程技术),[M].北京:《中国学术期刊(光盘版)》电子杂志社有限公司,2009-2018.
[6]许玉清,杨红军,韩国良,等.专业化办刊:高校学报改革路径的一个选择—以《中国石油大学学报》为例[J].编辑学刊,2019(06):76-80.
[7]李雪,赵一方,崔尚公,等.海洋科技期刊新时代办刊优化策略分析[J].编辑学报,2019(02):174-178.
[8]张黄群,孙静.加强制度建设 促进工作转型—以南航学报编辑部开展“哑铃型”工作模式为例[J].编辑学报,2019(03):324-327.
[9]王维,黄延红,郭媛媛,等.专家办刊结合专业办刊双管模式的实践和成果[J].编辑学报,2017(03):287-289.
[10]刘智勇,刘佩佩.高校学报校内优质稿源组稿策略优化—以《中国民航大学学报》为例[J].天津科技,2019(10):94-96.
