《跨山越海》喻季欣著/广东教育出版社2019年9月版/88.00元
桥在中国文化上，从来都有很特别的含义。它不像路，鲁迅先生说：“世上本没有路，走的人多了也就成了路。”但过河的人再多，也不会有一条桥，桥必须要靠人力，一砂一石建造起来。桥是一种文化的创造，是衡量人类文明的标尺之一。
广东教育出版社在2019年出版了《跨山越海——新中国70年桥梁成就纪实》一书，更多是站在当代社会的角度，去审视这70年来中国桥梁建设的成就。作者把桥梁的文化意义，归结为三句话：“憧憬彼岸，桥是人类智慧的接续奋斗；创新创造，桥是时代精神的真实写照；继往开来，桥是惠及苍生的福祉绵延。”
该书以大开大合气派，记述了七座桥梁的建筑历史：武汉长江大桥，南京长江大桥，九江长江大桥，虎门大桥，南浦大桥，杭州湾跨海大桥，港珠澳大桥。
在这七座大桥中，我比较熟悉的是虎门大桥。它不仅是一座桥，还关系着整个珠三角的发展，具有特殊意义。《跨山越海》独具慧眼之处在于，它把修建虎门大桥的起点，定位在虎门渡轮码头。渡轮码头是虎门大桥的一根探针，建桥的很多数据是从渡轮码头得来的。在1992——1993年的盛期，全国货运车队，据说有四分之一开往珠三角。虎门渡轮不仅本身具有很高的经济效益，而且实际上也为后来兴建虎门大桥做了一个可行性试验，提供了大量非常有参考价值的数据。
《跨山越海》的另一个慧眼独具之处，是把虎门大桥与1980年代由霍英东捐资在番禺兴建的洛溪大桥结合起来，放在同一个维度去观察。洛溪大桥是当时国内最高的公路桥梁，按同类桥型，居世界第六、亚洲第一，因此被中外专家称为“亚洲第一桥”。《跨山越海》引用了中国工程院院士项海帆的评价：“在中国桥梁发展史上具有里程碑作用”。
对于我这个非常关注珠三角发展的人来说，这本书的最大亮点，还是最近落成的港珠澳大桥，即该书的第七章：“‘超级工程’梦复兴”，也是全书最后一章。港珠澳大桥历时九年建造而成，它的建设时间，是书中所写到的七座大桥中最长、技术难度最大的，即使与当时世界的所有桥梁相比，它也是跨度最大、里程最长、沉管隧道最长、沉管埋深度最深、沉管重量最重、设计使用寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的大桥，大桥工程的技术及设备规模创了多项世界纪录。
这一切是怎么创造出来的？在创造的过程中，发生了多少扣人心弦的故事？《跨山越海》这本书为读者娓娓道来。作者的笔触，从设计师、工程师，到施工人员、管理人员，非常细致地勾画了一组栩栩如生的人物群像。
70年7座大桥。其实这70年何止7座大桥。值得书写的大桥，70座也不止。感谢《跨山越海》的作者，为历史留下了丰富而细致的记录。
