桥在中国文化中，从来都有很特别的含义。桥必须要靠人力，一砂一石建造起来。因此，桥是一种文化的创造，是衡量人类文明的标尺之一。
《跨山越海——新中国70年桥梁成就纪实》（广东教育出版社）一书，更多是站在当代社会的角度，去梳理这70年来中国桥梁建设的成就，作者喻季欣把桥梁的文化意义，归结为三句话：“憧憬彼岸，桥是人类智慧的接续奋斗；创新创造，桥是时代精神的真实写照；继往开来，桥是惠及苍生的福祉绵延。”
这本书以大开大合的气派，记述了7座桥的建筑历史：武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、虎门大桥、南浦大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥。
这7座桥，每一座都大名鼎鼎，我虽然并没有走全，但那些名字却是如雷贯耳的。而直到读了《跨山越海》这本书后，我才第一次比较清楚地了解到，这些大桥背后的许多故事。
关于武汉长江大桥，书中提到了一个细节，在造管柱时，水泥搅拌机不够，青年突击队员就用自己的手去搅拌。当年的突击队长说：“我们用手搅拌，既均匀又感觉到位，效果比搅拌机还好，但每天要用坏几双帆布手套。”这事放在今天，也许有人会不以为然，但我以为，一个时代的人做一个时代的事。当年人们普遍的奋斗精神、团结精神、自我牺牲精神令人感动，人们对美好生活热烈追求，可歌可泣，感人肺腑。
虎门大桥不仅是一座桥，而且关系着整个珠三角的发展，具有特殊意义。《跨山越海》独具慧眼之处在于，它在讲述虎门大桥时，对虎门渡轮码头进行了重点描写。
渡轮码头是虎门大桥的一根“探针”，建桥的很多数据，是从渡轮码头得来的。虎门渡轮不仅本身具有很高的经济效益，而且实际上也为后来兴建虎门大桥，做了一个可行性试验，提供了大量非常有参考价值的数据。虎门大桥的建成，促使珠三角的经济发展大大提速。
《跨山越海》的另一个慧眼独具之处，是把虎门大桥与20世纪80年代由霍英东捐资在番禺兴建的洛溪大桥结合起来，放在同一个维度去观察。洛溪大桥是当时国内最高的公路桥，按同类桥型，居世界第六、亚洲第一，因此被中外专家称为“亚洲第一桥”。书中引用了中国工程院院士项海帆的评价：“在中国桥梁发展史上具有里程碑作用。”这是当之无愧的。
本书的一大亮点，是与港珠澳大桥相关的“‘超级工程’梦复兴”。正如本书作者所说，港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。有两百多家单位、两万多名建设者和上千名科技工作者，参与了这项伟大工程。
港珠澳大桥工程的技术及设备规模创了多项世界纪录。这一切是怎么创造出来的？在创造的过程中，发生了多少扣人心弦的故事？《跨山越海》这本书，为我们娓娓道来。作者的笔触从设计师、工程师，到施工人员、管理人员，非常细致地勾画了一组栩栩如生的人物群像。
70年7座大桥。其实这70年何止7座大桥。值得书写的大桥，70座也不止。感谢《跨山越海》的作者，为历史留下了丰富而细致的记录。
